中国民用航空局空中交通管理局

中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。主要职责是：贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令；拟定民航空管运行管理制度、标准、程序；实施民航局制定的空域使用和空管发展建设规划；组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作；组织协调全国民航空管系统建设；提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况，负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障工作；研究开发民航空管新技术，并组织推广应用；领导管理各民航地区空管局，按照规定，负责直属单位人事、工资、财务、建设项目、资产管理和信息统计等工作。

中国民用航空局空中交通管理局领导管理民航七大地区空管局及其下属的民航各空管单位，驻省会城市(直辖市)民航空管单位简称空中交通管理分局，其余民航空管单位均简称为空中交通管理站。民航地区空管局为民航局空管局所属事业单位，其机构规格相当于行政副司局级，实行企业化管理。民航空管分局(站)为所在民航地区空管局所属事业单位，其机构规格相当于行政正处级，实行企业化管理。

运行中心 技术中心 网络公司 航管科技公司 数据公司 装备公司 民航电信公司

中国民用航空局空中交通管理局 局长、党委副书记： 车进军

中国民用航空局空中交通管理局 党委书记、副局长：高毅

中国民用航空局空中交通管理局 副局长、党委常委： 张建强

中国民用航空局空中交通管理局 党委副书记、纪委书记： 范芸芸

中国民用航空局空中交通管理局 工会主席、党委常委： 徐东

中国民用航空局空中交通管理局 总工程师、党委常委： 余波

中国民用航空局空中交通管理局 副局长、党委常委： 李其国

中国民用航空局空中交通管理局 运行总监、党委常委： 马兵

80年代以来，我国空域及航路、航线结构做了多次调整：1989年4月，连接欧洲与东南亚的欧亚航路建成开通；1994年4月北京-广州-深圳航路移交民航管制指挥；1996年6月京沪、京穗航路移交民航管制指挥；2000年6月26条航路移交民航管制指挥；2001年2月，连接北美与香港等地的极地航路建成开通；2001年11月，三亚责任区及南中国海地区新的航路结构投入运行；2003年6月，极地航路在我国境内实现了多点进出。上述空域及航路结构的调整极大地促进了航空公司的经济运行，深受国内外空域用户的好评。 90年代以来，我国民航加大空管新技术的利用及新航行系统的建设力度：2000年10月，基于自动相关监视（ADS）和管制员与驾驶员数据链通信（CPDLC）技术的L888航路建成；2003年2月和2003年8月天津滨海机场进近和北京首都机场终端区区域导航程序相继试验成功。

多年来，民航空管系统注重与国际接轨，积极采纳国际民航组织的标准与建议措施，先后于1993年和2002年两次进行了飞行高度层改革。截止2002年12月25日，全国所有运输机场均完成了高度表拨正程序的改革，此外还在三亚责任区海洋空域29000英尺以上实现了1000英尺垂直间隔。 根据民航空管总体建设规划，北京、上海、广州等三个具有当今国际水准的新型区域管制中心将于今明两年全部建成投产。届时，我国民航的空中交通管制水平和空管综合保障能力将迈上新的台阶。

将象征性元素和字母有机结合，强调：

1 科学性、规范性：体现科学、严谨、规范、权威的机构形象

2 识别性、艺术性：以象征性图形与字符组合，对机构形象进行提炼与定位，个性形象鲜明，识别性强，并注重标志整体的视觉效果。

3 世界性、民族性：为了更好地与国际接轨，标志的设计注重图像的简洁，现代感强，并隐含民族性的象征符号--腾飞的中国巨龙。

标志传达了中国的、现代的、空中交通管理权威机构的形象。 4 实用性、延展性：标志简洁，便于在贯彻实施中的实际应用，及对其内涵的延伸扩展。