沈阳南站

苏家屯火车站的历史最早开始于1903年（清光绪二十九年）。沙俄修筑的通往哈尔滨至大连的铁路通车之后，即在苏家屯和沙河（今林盛堡）建立火车站。时称“东清铁路南满支路”。

1905年，沙俄军队放火烧毁苏家屯火车站。是年八月，日本以军事需要为由修筑了由安东（丹东）到沈阳的安奉铁路。次年，日本接管长春至大连的南满铁路及其铁路沿线的附属地，正式成立南满洲铁道株式会社，并攫取苏家屯火车站附近的区域辟为“铁路附属地”。

1944年和1945年，美军飞机两次轰炸苏家屯火车站，逼迫日本军队投降。

随着城市的发展和变迁，原有的火车站越发的破旧，遂于1998年拆除原来日俄时期修筑的火车站，新火车站于当年12月25日正式投入使用，同时苏家屯火车站更名为沈阳南站。

2010年1月28日零时起，沈阳南站又重新更名为苏家屯站。“沈阳南站”的名字，将用于浑南和苏家屯交界处一处新建的火车站。

沈阳南站新建工程开始于2010年9月3日，计划于2013年6月末竣工，总工期为三年；由于多方原因一度停工，竣工日期推迟至2015年8月。预计2020年发送旅客1772万人/年；2030年发送旅客4054万人/年。

沈阳南站位于沈阳市浑南区小羊安 毗邻东北大学浑南校区。

沈阳南站规划图 (7张)

沈阳南站地上分为三层，地下分为三层。地上三层分别为：地面广场、站台和候车大厅。地下三层分别为：地下14米综合换乘站、地下20米地下停车场、地下26米地铁站台。其中在地下14米处，将建设换乘大厅，从这里出门后，50米可坐上出租车，步行5-10分钟可坐上公交车，步行10分钟或300米可坐上长途客车；在地下20米将建设地铁10号线站台；在地下26米处将建地铁4号线站台，这些站台都与换乘大厅连通，乘客下车后只需要走200米就可以坐上地铁，非常方便。

沈阳南站综合交通枢纽市政交通一期工程用地11.3万平方米，建筑面积13.5万平方米，建设内容包括公交场站、长途客运场站、出租场站和综合换乘大厅、候车大厅以及广场景观等工程。分为地面层、地下层。地面层以景观为主，分东西广场，地下层为换乘大厅、车辆场站、附属商业及配套设施。

地铁工程也为三层结构：地下一层为站厅层，地下二层为地铁10号线站台层，地下三层为地铁4号线站台层。

沈阳南站综合交通枢纽工程规划分一期和二期。二期将在2030年完成，总目标是把该地区建设成为以枢纽为依托集各种业态的复合型街区和高密度立体空间，高楼林立，商铺云集的商务中心。

通过沈阳南站枢纽的综合建设，对南站区域整体道路、景观效果进行全面优化，同时合理布局各类交通、服务功能，开发地下空间，丰富新客站区域功能，形成具有特色的新型城市综合型、集约型、复合型交通枢纽典范。沈阳南站综合枢纽主要功能特点为人车分流、上进下出。东、西站房前面设进站高架桥，进站车辆直接可以把旅客送到候车层，地下出站通廊贯穿东西站房，两侧设有出租车通道及待客位，通廊两端直接衔接地铁、公交、长客、社会车场等交通方式，实现无障碍衔接，提升枢纽内部各类交通设施集约化布置的水平，达到立体化交通“零换乘”的目标，为旅客提供舒适、便捷、高效、景观化的交通换乘空间与环境。

在苏家屯区雪莲街配套建设动车检修基地及动车运用所，检修基地设动车组三级修，检修库线 3 条，静调线 2 条，试验线1 条，设修车库及边跨、静调库、转向架检修间各 1 座；动车运用所设检查库线 4 条，存车线 20 条，动车组外皮洗刷线 2 条，临修库线、不落轮镟库线、走行部诊断线、牵出线各 1 条；新增建房屋建筑面积9.0 万平方米。同步建设沈丹上行疏解线约 6.8 公里。

沈阳地铁四号线（航天南路站——沈阳南站站——文东街站）

沈阳地铁十号线（丁香公园站——沈阳南站站——苏家屯西站）

公交线路：

沈阳南站

139路（东北大学南湖校区——沈阳南站——苏家屯体院——东北大学浑南校区）

有轨电车一号线（奥体中心——沈阳南站——会展中心）

新开公交1线（二十一世纪广场——省科技馆——沈阳南站）

新开公交2线（沈阳站西广场——沈阳南站）

全运五路

130路（金山小区——省科技馆——全运五路）

小羊安村

333路（沈阳北站——小羊安村——苏家屯沙柳路）

335路（二十一世纪广场——小羊安村——金宝台二手车交易市场）

394路（南塔客运站——小羊安村——陈相）